废旧轮胎回收意义重大 利国利民

据相关报道，我国今年第1000万辆汽车已于10月底下线。至此，中国成为继美国、日本之后第三个汽车年产超千万辆的国家，成为名副其实的“汽车大国”。 然而，与汽车时代一同到来的，还有堆积如山的废旧轮胎。


之前提到过废轮胎回收利用的5种方法，因为各地价格差别较大。并且根据轮胎的大小，每吨的收购价也不同。越大的轮胎每吨的收购价越高。钢丝胎和尼龙线胎以及内胎的价格也不一样。可翻新的旧轮胎和不能翻新的废旧轮胎价格差别也很大。

一般情况下，汽车每走完3万英里之后就需更新一次轮胎。这意味着每走完10万英里的车会更换多次轮胎。因此如何回收这些废旧轮胎的方法是一项重要任务。

现在有很多废旧轮胎回收厂。随着越来越多的人做回收行业来赚取利润，并帮助拯救环境。从长远来看，很多人可能不知道收集这些废旧塑料，废轮胎能用来做什么。回收轮胎有很多用途，其中有些人做回收行业很多年，并找到了一些新的方法来用这些废旧轮胎。而许多厂做回收不仅仅只是赚取利润。

其中一个比较近期的发展趋势是用回收的轮胎作为橡胶沥青。这种趋势集中在HMA ，这是传统的热拌沥青混合料。回收的轮胎橡胶被混在热沥青中从而得以节能。 这一策略一直担任一个双管齐下的青睐的环境，首先回收轮胎，然后建立一个沥青生产的想法，肯定比一些传统的沥青作品更环保友好。

从回收的轮胎中提取燃料。回收的轮胎还可以利用园林绿化作为一种替代传统地膜。橡胶轮胎地膜被视为有良好的绝缘性，因为它更容易进入大量的养分和水分。现在，回收的轮胎还可以在其他汽车零部件使用，如垫圈和挡泥板。当然，还有许多其他用途，但这些选择比较受欢迎。随着越来越多的轮胎被回收，在将来肯定会有更多废旧轮胎制成的产品。

随着汽车逐渐成为拉动国内居民消费的第一引擎，中国已经面临着废旧轮胎造成的严重的环境污染问题。据不完全统计显示，中国是世界上第二大轮胎生产国。随着国民对汽车的需求量猛增，废旧轮胎已经逐渐成为新的固体废弃物污染源。要处理越积越多的废旧轮胎，可以选择焚毁或者长期露天堆放。但是，无论是选择焚毁还是长期露天堆放，废旧轮胎都会占用大量的土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，严重恶化自然环境，破坏植物植被、严重危及地球生态环境。并且，轮胎在焚毁过程中极易容易引起火灾，威胁人们的生命安全和财产安全。由此可见，堆放、填埋、焚毁等处理固体废弃物的方法对废旧轮胎都不适用。如何处理新生的“黑色污染”固体废弃物成为了新时代社会讨论和关注的热点。
废旧轮胎翻新——循环经济新体现废旧轮胎翻新，顾名思义就是将废旧轮胎经过一定的处理后再投放市场，而重新得到利用，由此看来废旧轮胎翻新再利用对于循环经济的发展将会起到一定的推动作用
废旧轮胎原形改制——变废为宝
原形改制，顾名思义就是将废旧轮胎通过各种方式，包括捆绑、裁剪、冲切等方式，改造成有利用价值的物品。
废旧轮胎铺路——新技术新生活
用于铺路的废旧轮胎被称为橡胶沥青。这种废旧轮胎回收利用的新方法起源于60年代的美国——把废旧轮胎加工成橡胶粉，作为改性剂添加到沥青中
固体垃圾燃料——光和热的化身
废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高 69 %，比烟煤高 1 0 %，比焦炭高 4 %。将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料 (RDF) ，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产
再生胶——轮胎的再生产
通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎比较古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法 、常温再生法、低温再生法、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。